汽車制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，對(duì)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的拉動(dòng)作用。汽車工業(yè)及其零部件工業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)巨大。近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量越來(lái)越多，汽車的行駛安全非常重要。然而，油門踏板的性能導(dǎo)致的駕駛安全問(wèn)題層出不窮。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，其零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)要求油門踏板在短時(shí)間內(nèi)完成準(zhǔn)確的響應(yīng)與懸掛式油門踏板相比，水平式油門踏板具有舒適性和操控性強(qiáng)的特點(diǎn)，目前主要用于高端車。因此，加速踏板，尤其是水平加速踏板的優(yōu)化設(shè)計(jì)至關(guān)重要。
 

 

一種臥式器械腳踏包括油門踏板、踏板底座、摩擦阻尼機(jī)構(gòu)、彈簧和霍爾開(kāi)關(guān)，摩擦阻尼機(jī)構(gòu)包括彈簧片、滾輪、第二銷軸、連桿、第三銷軸和第四銷軸。彈簧板安裝在油門踏板下部與滾輪的接觸面上，霍爾開(kāi)關(guān)位于滾輪上，用于測(cè)量滾輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的旋轉(zhuǎn)角度，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。
 

工作時(shí)，駕駛員踩下油門踏板，繞第一銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，通過(guò)第三銷軸帶動(dòng)連桿向下運(yùn)動(dòng)，連桿的運(yùn)動(dòng)通過(guò)第二銷軸帶動(dòng)滾輪偏心轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，滾輪與彈簧板接觸，產(chǎn)生摩擦力，彈簧被壓縮。當(dāng)加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)約16時(shí)，到達(dá)極限點(diǎn)。當(dāng)駕駛員抬起腳時(shí)，油門踏板在彈簧夾的作用下繞第一銷軸向后運(yùn)動(dòng)，連桿通過(guò)第三銷軸向上運(yùn)動(dòng)，連桿的運(yùn)動(dòng)通過(guò)第二銷軸帶動(dòng)滾輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，滾輪仍與彈簧板接觸，產(chǎn)生摩擦。
 

 

在加速踏板向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，由于繞第四銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪的半徑小于繞第一銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的彈簧板的半徑，它們相互接觸并具有不同的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相反的摩擦力。由于滾輪的偏心，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，滾輪與彈簧板的接觸和擠壓不斷增加，這種摩擦力隨著運(yùn)動(dòng)過(guò)程而增加，此時(shí)壓縮彈簧增加了運(yùn)動(dòng)阻力。在板面，向上返回的過(guò)程中，彈簧的回復(fù)力作為驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)踏板移動(dòng)，滾輪的偏心距離不斷減小，滾輪與彈簧板的接觸和擠壓不斷減小，摩擦力隨著移動(dòng)過(guò)程而減小。因此，水平加速踏板的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)雙向阻尼。